Интерес к  3D- технологиям и альтернативной энергетике

Интерес к  3D— технологиям и альтернативной энергетике.

Интересоваться 3D- технологиями и альтернативной энергетикой желательно и тем, кому в данный момент нет необходимости применять их на практике. И технологии, и потребности людей меняются…

Разрабатывается автоматизированная система для выявления дефектов во время 3D-печати

Разрабатывается автоматизированная система для выявления дефектов во время 3D-печати

http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/developed-automated-system-for-identifying-defects-during-3d-printing/

Пермские умельцы занялись 3D-печатью музыкальных шкатулок

Пермские умельцы занялись 3D-печатью музыкальных шкатулок

http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/perm-craftsmen-have-been-engaged-in-3dprinting-music-boxes/

Бизнес в сфере 3D- печати- выгодно или нет?

ЦМИТ-станция

Бизнес в сфере 3D— печати- выгодно или нет?

http://3dtoday.ru/blogs/tsmit-stantsiya/business-in-the-field-of-digital-business-profitable-or-not/

 

В СИНГАПУРЕ 3D-ПЕЧАТЬ ПРИЗВАНА ВЫВЕСТИ МАССОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ (+ ВИДЕО)

В СИНГАПУРЕ 3D-ПЕЧАТЬ ПРИЗВАНА ВЫВЕСТИ МАССОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ (+ ВИДЕО)

http://www.3dpulse.ru/news/stroitelstvo/v-singapure-3d-pechat-prizvana-vyvesti-massovoe-stroitelstvo-na-novyi-uroven/

 

Тольяттинские студенты создали электромобиль на солнечной энергии и с 3D-печатными компонентами

Тольяттинские студенты создали электромобиль на солнечной энергии и с 3D-печатными компонентами

Первоначальная публикация: http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/tolyattinskie-studenty-sozdali-elektromobil-na-solnechnoy-energii-i-s-3d-pechatnymi-komponentami/

news3dtoday

Студенты Тольяттинского государственного университета применили технологии 3D-печати в разработке электрокара на солнечных батареях, совершенно случайно напоминающего гольф-карт. Разработчики считают, что транспортное средство пригодится для перевозки полицейских.

 

Пресс-служба опорного вуза сообщает, что разработкой электромобиля Green Line занимались студенты нескольких институтов, а проект считается приоритетным и включен в стратегический проект «Высшая инженерная школа». Основной вклад внесли студенты института машиностроения ТГУ.

 

«Идея создания электрокара родилась еще осенью 2016 года. Точно уже и не скажешь, кто предложил первый – я, исполняющий обязанности заведующего кафедрой «Проектирование и эксплуатация автомобилей» Александр Бобровский или студентка тогда еще первого курса Полина Плиговка. Мы просто обсуждали транспорт будущего и перспективы создания концепта такого транспорта на платформе нашего вуза. Для начала решили попробовать создать электромобиль на солнечных элементах. В начале работы обнаружилась проблема – отсутствие финансирования», – рассказывает руководитель проекта, доцент кафедры «Проектирование и эксплуатация автомобилей» ТГУ Людмила Угарова.

 

Часть денег разработчики выручили сдачей макулатуры и металлолома, а остальные средства получили посредством конкурсных грантов, взяв призовые тридцать тысяч рублей на внутривузовском конкурсе, затем десять тысяч на конкурсе в Екатеринбурге и еще полмиллиона сроком на два года за победу в программе «УМНИК-НТИ». Стоимость прототипа при этом оценивается в 180 тысяч рублей.

 

Электромобиль способен перевозить двух человек со скоростью до двадцати километров в час, но практическая скорость ограничена до 9 км/ч из соображений безопасности. В конструкции используются 3D-печатные и композитные компоненты, система рекуперации энергии при торможении и вентильный электродвигатель с высоким коэффициентом полезного действия. Мощность силовой установки достигает 1,5 кВт. Питается мотор от литий-железно-фосфатных аккумуляторов с подзарядкой от солнечных элементов мощностью 300 Вт.

 

Команда планирует развивать проект и создать на базе электромобиля беспилотный вариант. Разработка позиционируется в качестве транспортного средства для эксплуатации в парках, на стадионах и набережных, перевозки полицейских, сотрудников сервисных служб и медицинского персонала.

 

В ракетных двигателях Энергомаша применят аддитивные технологии и композитные материалы

В ракетных двигателях Энергомаша применят аддитивные технологии и композитные материалы

news3dtoday

Первоначальная публикация: http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/v-raketnykh-dvigatelya-energomasha-primenyat-additivnye-tekhnologii-i-kompozitnye-materialy-/

Главный конструктор Научно-производственного предприятия НПО «Энергомаш» рассказал о перспективах применения 3D-принтеров в разработке и производстве ракетных двигателей, в том числе вариантов на сжиженном природном газе.

 

Как утверждает главный конструктор НПО «Энергомаш» Петр Лавочкин, предприятие намеревается использовать аддитивные технологии в разработке и производстве двигателя с тягой 80-100 тонн на основе РД-120, изначально сконструированного для ракет-носителей «Зенит» и запущенного в серийное производство на украинском Южном машиностроительном заводе (Южмаш). Маркетологи химкинского предприятия считают, что при условии достижения конкурентной цены новые двигатели могут быть востребованы на коммерческом рынке.

 

«Стоит задача не просто воспроизвести двигатель, а спроектировать его заново, сделать его менее трудоемким с точки зрения производства, чтобы он имел не только отличные энергетические характеристики, но и привлекательную, конкурентоспособную стоимость. Благодаря развитию аддитивных технологий у нас появляется возможность за несколько часов сделать ту работу, на которую раньше ушли бы месяцы. Например, печать такой сложной сборочной единицы, как смесительная головка. Снижение трудоемкости – колоссальное. Но есть и сложности. Одна из них – подбор и применение материалов, обладающих хорошей прочностью и хорошей теплопроводностью. Работаем вместе с ведущими металлургическими институтами страны и все работы проводим за собственные средства. Пока идут предварительные расчеты, после которых будет принято решение по диапазону тяги и схеме двигателя. Новый двигатель будет создан полностью в цифре, планируем максимально использовать аддитивные технологии и композитные материалы», – рассказывает Левочкин.

 

Параллельно НПО «Энергомаш» ведет работы над кислородно-метановым двигателем. Как поясняет генеральный директор Игорь Арбузов, такие силовые установки обладают рядом преимуществ – отсутствием нагара, пониженными нагрузками и возможностью многоразового использования. Кроме того, применение в качестве топлива природного газа облегчит развитая сырьевая база, тогда как запасы подходящего керосина дефицитны. Еще в 2012 году бывший главный конструктор Энергомаша Владимир Чванов пояснял, что для заправки ракет нужны определенные сорта керосина, получаемые из нефти, добываемой на Троицко-Анастасиевском месторождении в Краснодарском крае. Запасы месторождения иссякают, а потому топливо приходится перегонять из других сортов нефти, что ведет к значительному повышению себестоимости.

 

Наконец, технологии 3D-печати планируется использовать в производстве силовых установок для перспективных ракет-носителей среднего класса «Союз-5», позиционируемых в качестве аналога ракетам «Falcon 9» американской компании SpaceX. На базе «Союза-5» рассматривается и создание сверхтяжелой ракеты – прямого конкурента проекту «Ангара» и нового носителя пилотируемых космических аппаратов. На первые ступени планируется устанавливать модернизированные двигатели РД-171МВ, а вторые оборудовать четырехкамерными РД-0124, применяемыми на ракетах «Союз 2.1б». В феврале этого года Роскосмос отрапортовал об успешных огневых испытаниях 3D-печатных камер сгорания РД-0124. Интересен и тот факт, что «Союз-5» разрабатывается на основе все тех же ракет-носителей «Зенит», при этом РД-0124 должны заменить РД-120 для устранения зависимости от украинских поставщиков, а теперь Энергомаш взялся за модернизированную версию РД-120.

 

Будущее «Союза-5» тем временем не безоблачно из-за сокращающегося бюджета Роскосмоса и дочерних предприятий, в число которых входит НПО «Энергомаш». В ближайшие три года федеральная космическая программа недополучит примерно 150 миллиардов рублей, при этом общая стоимость программы на 2016-2025 годы изначально оценивалась в 1,4 триллиона рублей. Как считает научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев, сокращение бюджета приведет к невозможности создания новой ракеты-носителя и сверхтяжелого варианта на ее основе. Кроме того, Моисеев сомневается в целесообразности проекта, напоминая о средствах, вложенных в «Ангару».

«Можно сказать, что то, что только что запланировано – сверхтяжелая ракета – она не нужна, потому что для нее нет нагрузок, а это уже миллиард только на эскизный проект. Также сомнительна разработка новых ракет-носителей по своей целесообразности, потому что у нас число грузов, которые мы выводим, достаточно хорошо известно, и оно не растет стабильно. Ракету надо делать, если поставлена задача что-то доставить такое, что старые ракеты не могут сделать», – поясняет Моисеев.

 

Британские ученые разрабатывают летающие асфальтоукладчики с 3D-принтерами

Британские ученые разрабатывают летающие асфальтоукладчики с 3D-принтерами

Первоначальная публикация: http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/britanskie-uchenye-razrabatyvayut-letayushchie-asfaltoukladchiki-s-3d-printerami/

news3dtoday

Британские ученые, подарившие человечеству закон всемирного тяготения и раскрывшие связь между супружескими изменами и похудением, взялись за разработку летающих асфальтоукладчиков, оснащенных 3D-принтерами. Рассказываем, что они задумали на этот раз.

Как оказывается, одна из двух главных российских проблем не обходит стороной и Великобританию: дороги все чаще приходят в упадок, пополняясь трещинами и выбоинами. Муниципальные власти города Лидс принимают решительные меры, запустив инициативу под названием «Саморемонтирующийся город». Программа предусматривает ремонт и обслуживание городской инфраструктуры с помощью различных роботизированных систем. Роботов собираются применять для поддержания в должном состоянии водопроводных магистралей и канализации, ремонта уличных фонарей и даже дорог.

Разработкой роботизированных асфальтоукладчиков занимаются инженеры из Университетского колледжа Лондона и Лидского университета. Идея заключается в использовании комплексной системы: небольшие, но юркие колесные аппараты будут обследовать дорожные покрытия на наличие трещин, после чего гусеничные роботы с запасом асфальта будут ремонтировать покрытие. Быструю доставку наземных роботов планируется осуществлять с помощью воздушных беспилотников.

Как вариант, рассматривается установка 3D-принтеров непосредственно на летающие дроны и 3D-печать поверх трещин композиционными материалами. Расчет делается на оперативный ремонт, что позволит поддерживать дороги в удовлетворительном состоянии и оттягивать полную замену дорожных покрытий, а также минимизировать неудобства для водителей.

«Если работать по ночам, можно управиться за минуту: останавливаемся над трещиной, ремонтируем, и все готово. В четыре часа утра можно задержать движение на минуту. С шоссейными дорогами история другая, но я думаю, что даже в крупных городах работа автономных ремонтных аппаратов глухой ночью практически не скажется на движении», – считает профессор лондонского Университетского колледжа Марк Мёдовник.

До окончания научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ остается два с половиной года, после чего роботы-асфальтоукладчики пройдут испытания на городских улицах. Полного размаха программа «Саморемонтирующийся город» должна достигнуть к 2050 году. На реализацию проекта автоматизированных ремонтных систем выделен грант в размере 4,2 миллионов фунтов стерлингов. Напомним, что схожие летающие 3D-принтеры разрабатывает китайская компания DediBot, но с расчетом на строительство зданий.

 

Ученые MIT печатают на 3D-принтере резвых магнитных роботов

Ученые MIT печатают на 3D-принтере резвых магнитных роботов

news3dtoday

Первоначальная публикация: http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/uchenye-mit-pechatayut-na-3d-printere-rezvykh-magnitnykh-robotov/

НОВОСТИ

 

Исследователи из Массачусетского технологического института (MIT) экспериментируют с интересной методикой аддитивного производства роботов, управляемых внешними магнитными полями и демонстрирующих впечатляющую прыть. Поведение роботов программируется во время 3D-печати. Рассказываем, как это работает.

 

Исследования ведутся инженерной командой под руководством профессора факультета машиностроения и факультета гражданской и экологической инженерии Сюань Хэ Чжао. Опытный 3D-принтер использует технологию робокастинга (Direct Ink Writing) и печатает эластичным материалом, видимо силиконом, насыщенным частицами ферромагнетика.

 

Конструктивной особенностью 3D-принтера является наличие кольцевого электромагнита, окружающего сопло печатающей головки. Электромагнит позволяет произвольно менять ориентацию магнитных частиц на конкретных участках еще не отвердевших слоев, за счет чего и достигается направленное изменение формы готовых 3D-печатных роботов под воздействием магнитных полей.

 

Разработчики шутливо сравнивают роботов с марионетками, только без нитей. Команда изготовила несколько опытных образцов магнитных роботов – сжимающиеся патрубки, складывающиеся листы и кольцо со встроенной проводкой и разноцветными светодиодами. Под воздействием магнитного поля кольцо деформируется, а направление линий определяет, какие светодиоды загорятся – зеленые или красные. Еще один робот отдаленно напоминает паука и способен ползать, перекатываться, подпрыгивать и сворачиваться.

 

Последний вариант наглядно демонстрирует одну из главных целей команды – разработку дешевых, миниатюрных биомедицинских роботов. Паукообразный вариант способен оборачиваться вокруг таблетки и перемещаться в заданном направлении, демонстрируя возможность точечной доставки препаратов в человеческом организме. Помимо дешевизны и высокой управляемости такие роботы отличаются еще и высокой подвижностью, моментально изменяя форму, что выгодно отличает их от большинства разработок в области 4D-печати.

 

«Мы полагаем, что в биомедицине эта технология может найти ряд применений. Например, можно установить управляемый жгут вокруг кровеносного сосуда и регулировать поток крови. Либо же запускать робота в пищеварительный тракт для зондирования, сбора образцов тканей или точечной доставки лекарственного препарата. Роботы могут получать самый разный функционал. Нужно лишь спроектировать, провести испытания на симуляторе и напечатать», – рассказывает руководитель проекта.

 

Ткацкий станок с помощью 3D принтера

Ткацкий станок с помощью 3D принтера

Первоначальная публикация Портал «3dtoday.ru» URL.: http://3dtoday.ru/blogs/lexnonscripta/tkatskiy-stanok-s-pomoshchyu-3d-printera/

Ткацкий станок с помощью 3D принтера

Автор — LexNonScripta

ПРИМЕНЕНИЕ

Хочу поделиться любопытным применением 3D печати.
Потребовалось получить полотно из определенного волокна для изучения его возможностей. Но куда-то отдавать одну катушку для того, чтобы соткали небольшой кусок полотна, было очень проблематично, а сделать полотно голыми руками вообще нереально. Стали вспоминать технологии наших бабушек. До сих пор существуют мастера, которые сами ткут красивые вещи (в основном шарфы, пояса) типа такого:

Нашли в интернете небольшие станки для ручного ткачества.

И решили попробовать сделать собственный ткацкий станочек, вооружившись 3D принтером.
Плетение решили делать самое простое полотняное (вариант а на картинке ниже):

Погрузившись в бабушкины премудрости, через некоторое время c помощью SolidWorks был разработан такой станочек:

Чтобы получить полотняное плетение нужно разделить ряды на чётные и нечётные и поочередно их поднимать. А в образовавшийся зазор между рядами протаскивать челнок с намотанной на него нитью сначала в одну сторону, а после смены верхнего ряда в противоположную.

Раму станка заложил максимально простую из деревянного бруса 20х40 мм. Основные движущиеся части нужно было распечатать на 3D принтере. Это торцевые зажимы для полотна и два качающихся бёрда (гребень, зажимающий чётные или нечётные ряды нити).

Расстояние между ближайшими нитями продольных рядов 2,4 мм.
Размеры станка позволяют сплести полотно размерами 300х1000 мм. В длину полотно можно соткать и больше метра. Для этого есть возможность скручивания полотна на осях со стопорами.

Проблема печати заключалась в том, что в тот момент у меня в распоряжении был только китайский принтер с реальным размером поля 140х120 мм. Поэтому пришлось все детали длиной более 300 мм разбивать на три части и склеивать суперклеем, а также стягивать гайками на резьбовой шпильке М5. Времени на это ушло много, так как иногда пришлось корректировать форму деталей. Разрезанные детали похожи и пару раз, запутавшись, я повторно печатал уже не нужные части. Печатал из красного PETG от REC.

Окончательную сборку на деревянную раму и не простой ткацкий процесс взял уже на себя мой товарищ.
Вот что получилось в итоге. Фотографии были только для утоления любопытства коллег, поэтому не очень хорошего качества.

Из-за того, что волокно оказалось слишком жестким, расстояния между поперечными рядами получились больше, чем мы предполагали:

PETG в качестве материала для челнока оказался слишком мягким, поэтому его немного загнуло дугой при наматывании на него волокна. Впрочем, это не помешало творческому процессу.
В итоге нашими неумелыми руками в первый раз было соткано такое полотно:

Неказистое на вид, но для наших целей вполне подходящее.
Интересно было бы попробовать что-нибудь соткать красивое из шерстяных тканей.
Теперь есть чем заняться, когда надоесть 3D печать. Уйду в ткачи делать шарфики.
Всем пока!